9.6米拖13米全挂货车在欧洲是否普及？

发布时间:

2025-10-15

一辆9.6米货箱的卡车，牵引着一辆13米的挂车，加上主车与挂车之间的铰接距离，整体长度接近30米。驾驶如此大型的汽车列车，对驾驶员的技能与经验都提出了极高的要求。

01国内少见北欧地区很流行

国内的全挂车曾在20世纪80至90年代风靡一时。

当时的主流配置是4.2米的主车牵引约5米的挂车，总长度大致在13米左右。实际上，这一尺寸比如今标准化的半挂车列车还要短一些，因此在外观上并不显得特别“霸气”。

而在当今的欧洲，公路上时常可见一些全挂列车，既有总长约20米的短全挂车，也有总长接近30米的重型超长全挂车。不过，这些车辆大多来自北欧地区或欧洲大陆偏北的国家。这背后的原因是什么呢？

02适合冰雪路面提高单车运量

北欧地区的挪威、瑞典、芬兰等国靠近北极圈，部分地区甚至位于北极圈以内。因此，这些地方冬季漫长，夏季短暂，一年中大部分时间被冰雪覆盖。在这样的冰雪路面上行驶，安全无疑是首要考虑的因素。

在北欧常见的全挂车组合中，多采用3轴牵引车搭配5轴全挂车的配置。整车轮胎数量可达18个（欧洲许多挂车采用单胎设计）至20个。由于轮胎数量多、与地面接触面积大，附着力更强，同时该结构也有助于降低车辆重心。因此，相较于仅有12个轮胎的标准欧洲半挂车，这类全挂车在冰雪路面上的行驶安全性更高。

其次，北欧国家普遍地广人稀，本就有限的人口基数中，能够从事道路运输、成为卡车司机的人数更为有限。然而，这些常年生活在冰雪环境中的民众同样有日常生活需求，当地的工厂、农场及其他产业也需要持续发展，物资流通必须维持运转。在运输从业人数不足的情况下，提升单车的运输效率就显得尤为重要。

9.6米货车与13米挂车的组合，其载货量相当于两辆普通货车，却仅需一名驾驶员即可完成运输任务，显著提升了运输效率并降低了成本。然而，由于车身更长、重量更大，车辆在转弯时的半径增大、盲区扩展，同时整车的制动距离也会相应增加。因此，驾驶员在操作时需要比驾驶普通半挂车更加专注谨慎。03并非全欧普及只有部分地区允许

事实上，全挂货车并非在欧洲所有国家都允许使用。根据欧盟关于货车标准的法规，无论是全挂车、半挂车还是中置轴列车，其组合后的总长度不得超过18.75米。然而，该法规同时允许成员国在特定条件下对限制进行豁免或调整。正因如此，在瑞典、芬兰等国家，我们能看到长度达30米的全挂车或双挂列车上路行驶。

荷兰、比利时等国家允许总长25米的全挂车或双挂列车常态化运营；而德国除长度需满足25米外，还要求转弯半径达到12.5米，以确保车辆的机动性。尽管欧盟是一个统一的经济联合体，但各国在车型标准上并未完全统一。因此，在跨境运输中，仍以半挂列车和中置轴列车为主，全挂车在欧洲的普及程度相对有限。

同时，全挂车设有两个转向轴点：第一个位于牵引货车的铰接处，即挂车牵引销与铰接座的连接位置；第二个则位于全挂车的前轴。通常，全挂车的前后部分均能随主车转动。挂车前轴上方安装有鞍座，通过该鞍座可再牵引一台半挂车，从而形成前后均配备车轴的全挂车结构。因此，整车在行驶过程中具有双转向点位。向前行驶时较为容易，但在倒车时，其操作难度远高于半挂车和中置轴列车，这也使得驾驶全挂车对驾驶员的技术要求更为严格。

全挂车具备运量大、载重重的优点，但其制动距离长、盲区大、倒车难度高等弱点也不容忽视。即便在物流运输业高度成熟的欧洲，全挂列车也难以普及并实施全面监管。而正处于物流高速发展阶段的我国，除个别特定行业仍在使用全挂车外，全挂车已几乎不见踪影。同时，我国高速公路也禁止全挂车驶入。综合考量，半挂车在安全性、效率等方面均优于全挂车，更符合国际用车惯例，也便于推动国际公路运输网络的建设。

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