美国汽车关税大棒砸下，对中国商用车企业影响几何？
发布时间:
2025-04-28
美国突然向全球汽车行业投下"关税炸弹"，这场看似针对全球的贸易战，实则暗藏对中国汽车产业链的精准狙击——绕道墨西哥的40万产能可能被堵截，借道东南亚的传统路径成本翻倍，连零部件企业都面临订单流失风险。
但硬币的另一面，中国车企正以电动化技术突围，比亚迪、奇瑞等车企已带着新能源商用车杀向非洲、东南亚...这场事关万亿产业的博弈，才刚刚开始。
01美国对全球汽车及轻型卡车加征25%进口关税
4月2日，美国政府正式确认，全球各国出口至美国的乘用车（轿车、运动型多用途车SUV、跨界多用途车MPV及轻型客车）、轻型商用车（包括皮卡、轻型厢式货车等）会被加征25%的关税，此政策自美国东部时间4月3日起生效。
随后，25%的汽车零部件关税也将于5月3日之前实施，同样征收发动机、变速箱、动力总成部件、电气组件等特定零部件，某些下一级零部件（比如电池正极前体）将暂时豁免。
符合USMCA（美墨加三国协定）标准的整车和汽车零部件将根据“含美量”比例征收关税，所谓“USMCA标准”零部件，要看含美量，如果整车的零部件价值的一半为美国制造，那么加征豁免比例也将为12.5%。
美国商务部计划在未来90天内将更多品类纳入关税清单，包括制动系统（刹车盘、刹车片、刹车软管）和悬挂系统（减震器、弹簧）等。
美国对中国汽车和汽车零部件相关商品加征关税情况（截至2025年4月初）
02对中国商用车直接出口影响有限，但间接影响深远
对中国商用车直接出口美国影响有限： 2024年中国出口全球各国商用车总量超91万辆，其中直接出口到美国的仅2000余台，中国对美商用车出口占比低。
对“迂回出口”和转口贸易存在一定风险：在“迂回出口“方面，中国车企在墨西哥建设了58万辆/年的产能（如奇瑞、比亚迪等），其中约70%（超40万辆）瞄准美国市场，但美国可能通过强化原产地规则或海关认证，限制中国品牌通过墨西哥“借道”进入美国市场。在转口贸易方面，美国对越南、泰国等“跳板”国家关税同步提高至46%-50%，传统出口路径成本将激增。
对零部件企业出口会产生间接影响：中国对美汽车零部件出口2024年达276亿美元，但若美国加强对非本土零部件的关税限制（如要求更高比例的美加墨本地化生产），部分中国零部件企业可能面临订单转移风险。
全球贸易壁垒增加，技术与产业竞争升级：美国此举可能会引发其他国家效仿，导致中国商用车出口面临更多关税或非关税壁垒，尤其是在欧盟、东南亚等目标市场。尤其在新能源汽车产业方面，美国对中国新能源汽车产业的警惕可能延伸至电动商用车领域，进一步推动技术封锁或市场准入限制。
中国积极拓展内需与新兴市场，升级产业链：中国车企正转向东南亚、非洲等新兴市场，以弥补欧美市场受限的风险。例如，比亚迪等企业加大对电动商用车的研发和出口，利用成本优势开拓发展中国家市场。同时，国家通过补贴和技术研发支持（如电池、电机技术），推动商用车电动化，增强全球竞争力以应对贸易摩擦。
03结语：以长期主义穿越周期
贸易战是一场持久战，但中国商用车的核心竞争力并未消失，完备的产业链、快速迭代的技术能力、庞大的内需市场，仍是应对挑战的底气。未来，行业需以技术为矛、以韧性为盾，在全球化与本土化之间找到平衡点。
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