瑞典矿场罕见的侧翻自卸半挂车
发布时间:
2025-08-19
侧翻自卸半挂车我们并不陌生,但这款常年在地下工作的侧翻自卸车就比较罕见了。
这是一辆来自瑞典的地下矿石运输侧翻自卸半挂车,服务于位于地下1250米深处的瑞典维塔福斯(Vitåfors)矿场,该矿场是全球第二大铁矿。
这种半挂车之所以罕见,是因为其整个运行周期都在地下进行。它由瑞典专用汽车公司SLP生产,服役周期为8-12年,仅在寿命终结时才会被运出矿井。该车每日运行16小时,承载着最高达140吨的矿石持续作业。
据了解,目前该矿场的地下矿石运输主要使用后翻自卸和侧翻自卸两种半挂车,核心任务是将矿石运至碎石机处。维塔福斯矿场相关负责人介绍,后翻自卸车的卸货时间约为3分钟,而这款侧翻自卸车仅需40秒。
时间就是产量,在这个矿场,侧翻自卸优势是压倒性的。考虑到每趟运输周期仅5-10分钟,侧翻节省的2分多钟,意味着每天16小时的高强度运行下,单台车就能完成更多的运输循环。这不仅直接提升了矿石从工作面到破碎机的流转速度,也在一定程度上减少了对车队规模的需求,降低了整体运营成本。
能承受高达140吨的矿石负荷,这款侧翻自卸车的设计必然有其独到之处。据了解,其卸料槽底板采用了10毫米厚的Hardox 450耐磨钢板与100毫米橡胶复合衬垫的组合,有效缓冲了矿石冲击。
在千米深的地下矿道中,空间极其宝贵,路面状况也远非公路可比,崎岖不平且充满碎石。传统的弹簧或气囊悬架系统在高频次、超重载的颠簸冲击下极易损坏,且占用更多垂直空间。SLP的创新解决方案是直接取消传统悬架,采用强化的摆臂式双联桥总成。
这种刚性连接的结构极其坚固耐用,能有效分散来自路面的巨大冲击力,同时显著降低了车身高度,使其能在狭窄、低矮的道路中灵活通行。双联桥的设计也增大了轮胎接地面积,提升了在湿滑或松散路面的牵引力。
此外,为匹配超高底盘载荷,SLP选用了BPW 30吨级MZM车桥,专为极端重载和地下严苛工况设计,具有超高的承载能力、坚固的结构以及优化的密封性能。
显然,对于瑞典维塔福斯矿场来说,它不仅是矿石运输链条上的关键一环,更是保障这座全球第二大铁矿高效、安全开采的“地下钢铁驼队”中沉默而强大的功臣。
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